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第二个退市制度不到位，任何资本市场优胜劣汰，没有退市制度，注册制想搞也搞不成，这个退市制度大体上可以做到每三年上市多少，退市有多少，30年以前道琼斯的股票3000多，30年是不是华尔街的上市公司就变一万个呢，今天也3000多个，从2011-2015年，华尔街的股市了1500多个，退市1400多个，这样子不断的淘汰出局，也就不断的使新生的公司上场，退市十个给上市的100个做出了样本，证券公司财务公司各种会计事务所，律师事务所，要帮着上市公司一起忽悠股市的话，退市的时候，这些中介机构都要粉身碎骨，都会有五年十年不能再做中介的业务，从这个角度，退市是很重要的一个做法。当然成熟市场的退市，不仅是政府强制退市，也包括上市公司自主的退市，退市的过程就要回购股票，用低的价格回收，最后全部清退，回购，宣布退市，没有好的退市机制，注册制也搞不成，所以它是手心手背互为前提的。我们20多年，我们近30年的资本市场一共退了100个，上市了4000个，这还是讲的A股市场。那我们的新三板上了一万多个，也没有什么退市，现在是僵市，所以科创板很重要的要抓好进口，抓好出口，要把注册制和退市制一步到位，我们希望科创板在三年里看到活生生的退市。

“温比亚”台风之后，遭遇1974年以来最大水灾的寿光，“抓紧一切时间拼命排水”，这成了寿光大棚种植者“自救”的当务之急，也似乎是唯一指望。一场洪水冲走了一整年的辛勤劳动，这让不少菜农悲痛万分，但是每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者现场调查却发现，只有很少一部分菜农为自己的大棚购买了保险。

蔚来汽车还能走多远？长江商报记者统计发现，2016年至2019年第一季度，蔚来汽车累计亏损达198.54亿元。销量也大幅下滑，2019年一季度，蔚来汽车销量为3989辆，相比2018年第四季度的7980辆，环比跌幅达50%。2019年2月，蔚来汽车市值一度超过760亿元。随着负面事件的不断涌现，蔚来汽车股价断崖似下跌，截止6月28日，市值仅剩184亿元，下跌了76%。

刚刚进行打新申购的长沙银行，就经历IPO发行股数从最初的最高不超过10亿股，调整为最终方案的最高不超过3.42亿股，募资规模缩水至约27.34亿元。原因为“根据初步询价结果，综合考虑长沙银行基本面、所处行业、市场情况、同行业上市公司估值水平、募集资金需求及每股净资产等因素。”

第三，受资本影响，部分初创公司在宣传时有意夸大，扰乱产业秩序。有业内人士表示，当前国内的自动驾驶正处于发展的早期阶段，不少初创公司融资需求强烈，为了达成融资目标而进行夸大宣传，甚至出现了“不提L4就不好意思说自己做自动驾驶”的情况。第四，安全问题频现，消费者对自动驾驶技术仍存在心理上的恐惧。张希表示，“辅助驾驶”、“自动驾驶”、“无人驾驶”其实是不同的概念，但消费者往往缺乏区分能力；同时，近年来不少辅助驾驶车辆发生车祸，更让消费者对其产生了心理上的抵触。

吴晓波：TMD这三家公司你都在很早期就进入了，最后他们近些年都能跑在前面，你觉得它们的创始人跟其他同龄的这一拨80后有什么区别？沈南鹏：第一他们是绝对的产品偏执狂，换言之，它们产品取胜。例如王兴绝对是产品性的创始人。所以对产品的重视程度和对产品的认知高度，这是一个CEO最重要的能力，我认为这是跟其他80后明显不一样的特质。当年王兴来跟我们交流的时候，其实他不是最厉害的，别人的规模已经做到接近他的两倍，但我能感觉他身上存在对产品的关注。