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2018年10月中旬之前,国际甲醇现货市场各地区价格走势较为分化,10月中旬之后,国际现货市场供应充足,各地区价格均发生不同程度的下跌。11月,CFR中国主港与CFR东南亚套利空间打开,两者价差可完全覆盖区域内的运输成本,但由于原油价格在10月之后大幅回落,东南亚地区对生物柴油的需求有所下滑,转口贸易实际商谈较少,对国内港口库存的消化能力有限。2018年,除年初和年末外,其余大部分时间内外价差均处于倒挂状态,进口套利空间长期关闭。年末,进口低价货源充足,内外价差转为正,对国内货源产生冲击。

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